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“妙蓮華”6號配載1.5萬噸糙米的貨輪，在港口鲅魚圈港裝船后，即將駛向華南地區

汽笛聲聲不絕于耳，軌道上機車運行，碼頭上貨輪靠港，7月9日10時15分，裝載著供銷糧油黑龍江公司3000噸糧食的“北糧南運”專列從佳木斯市富錦站始發，預計3天后抵達鲅魚圈北站。

在繁忙的營口鲅魚圈港，常年堅守著一支青年團隊——供銷糧油黑龍江公司港口工作小組。此刻，這支由90后青年組成的業務團隊，正迎著朝陽在保障糧食運輸第一線忙碌，默默書寫著關于青年、關于理想的奮斗故事。

港口工作小組部分人員（從左至右）鄒鳳剛，楊成，孫運澤，宮凱嘉，王元磊

近年來，隨著糧食生產能力的提升和市場供求關系的變化，以“北糧南運”為代表的糧食跨省調運格局悄然形成，且發揮著日益重要的作用。

遼寧省鲅魚圈港、錦州港、大連港、丹東港作為東北糧食“南下”的重要集散地，銜接鐵路和海運運輸，將大批產自黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古東部等地的糧食經水路轉運至華東、華南各省，從而形成我國特有的“北糧南運”物流運輸通道。

如何讓“北糧南運”貨暢其行，順利實現糧食從北方產區到港口、再到南方銷區的無縫銜接？作為執行國家糧食政策“一主兩輔”之一的供銷糧油公司旗下黑龍江公司港口工作小組，借助鐵海聯運方式迅速切入市場，將水路運輸的經濟性與鐵路運輸的時效性相結合，引導客戶改變傳統運輸模式，降低糧食物流運輸成本，為供銷糧油公司的快速發展貢獻青春力量。

成立之初就重任在肩

2021年6月，供銷糧油黑龍江公司經營部派駐孫運澤為負責人、6名90后成員楊成、鄒鳳剛、宮凱嘉、王元磊、杜龍洲等組成的港口工作小組，正式駐扎我國北方糧食物流重要集散港口——遼寧營口鲅魚圈港和大連北良港。

孫運澤在中轉庫內檢查糧食質量情況

成立之初，港口工作小組就重任在肩。2021年10月，正值秋糧集中上市季節，也是糧食中轉的高峰期，鲅魚圈港糧食類貨種鐵路日接卸能力高峰時達到2萬噸以上，而且糧食企業貨主眾多，港口資源競爭十分激烈。

為了調整高峰期鐵路集港經常出現的擁堵及船舶靠泊密集的情況，孫運澤帶領團隊深入研判形勢、克服重重困難，“我們充分發揮貨量穩定的優勢，每日維持穩定的港口存量，讓倉容資源有效占用、靠泊計劃合理匹配。”

港口工作小組全員經常是24小時兩班倒，日夜穿梭在碼頭各倉庫和裝卸現場，保障公司到港貨物中轉順暢。“我們反復溝通裝箱、水運、鐵路裝車、發運等事宜，保證產區發的出，港口接的動，銷區有貨交，數量無遺漏，損耗降最低”，在孫運澤的帶領下，從貨物裝船至目的港平均僅用4天時間，高效率高質量的合作也獲得沿海各省份及長江沿線地區客戶的好評。

孫運澤和楊成登船驗倉

一直以來，鐵路承擔著糧食運輸主力軍的角色。但是，僅僅依靠鐵路運輸，已無法滿足“北糧南運”需求。海鐵聯運方式銜接便利且總成本更低，既能保證大運量、長距離的糧食運輸，又可以加速鐵路車皮回流速度，增加裝車頻率和裝車輛數。

海運運輸作為大宗散貨運輸的重要方式，具有一定的周期性、結構性、區域性和季節性特點，如何把握其中規律進一步降低運輸成本，就成為海運運輸重中之重的課題。

鲅魚圈港由火車向輪船裝糧

術業有專攻！2021年，港口工作小組多次預判到運輸價格即將出現階段性上漲前，提前鎖定中期運價，簽訂多個單一船舶連續航次租船合同，降低部分航線的全年運輸均價。

尤其是去年9月中秋節前，港口工作小組結合公司業務實際需求和預期集港速度，在預判沿海地區將會出現風雨偏多、大宗商品價格即將大幅上漲、沿海運輸需求猛增等不利因素后，一次性將9月底至10月中旬需求船舶運輸價格全部鎖定，避免了國慶假期后因北方至長江口、華南運價全線上調帶來的影響，也為公司節省各海運流向費用超過200萬元。

孫運澤與組員鄒鳳剛核驗鐵路到貨明細

經過首年的業務開拓和磨礪，港口工作小組一步一個腳印，從單一港口的集中發運到雙港口的配合協調，再到如今的港口中轉業務在營口鲅魚圈港、盤錦港、大連北良港和丹東港四大港口同步展開，大大提升了鐵路集港接卸能力和靈活的海運發運能力。

小組成員王元磊（左一）、宮凱嘉（中）、侯杰（臨時組員）

從前期籌備、產區集港列車首發、鲅魚圈港和大連北良港接卸、海運租船再到裝船離港，在港口工作小組的積極努力下，從2021年末到2022年5月之間共完成“益嘉88”輪、“恒通隆”輪、“鑫華泰”輪等船舶35艘次、共計29.6萬噸糧食下海。

始終如一守護“中國糧”

“讓每一粒糧食都能保質保量地到達客戶手中”，這是港口運輸工作小組每位成員常常掛在嘴邊的座右銘。

孫運澤（左）、宮凱嘉在查看鐵路運糧情況

“北糧南運”需要鐵運、海運和汽運三方配合，而港口作為重要運輸節點，貨物監管成為工作的重中之重。

在前期準備階段，供銷糧油黑龍江公司經營部根據銷區階段性糧食銷售數量，對轄區內各直屬企業分派任務，明確集港路徑和集港數量，再組織鐵路物流發運，通過魔方運輸系統派單后將鐵路集港信息發送至港口工作小組。

卸貨的糧食通過地漏進入輸送系統后到達筒倉

從鐵路卸車環節，港口工作小組監管員就開始進場監督，保證糧食運輸安全通暢。

監管員依據上述信息在港口中轉倉接貨，拆箱卸貨并核對貨物數量質量是否一致，形成穩定港口庫存后，再對接銷區階段性接貨需求，制定運輸計劃，由船運代理公司租賃散貨船運輸，并接受港口所在地糧食行政管理部門的監管，運抵銷區目的港后交由銷區單位接管。同時，港口工作小組整理相應單據存檔。

營口鲅魚圈港鐵路接卸中轉倉

在裝船作業環節，監管員登船對貨倉檢驗，保證倉內無雜物、無粉塵，倉壁無水濕，并在裝船過程中不定時檢查糧情，裝船后再次檢查庫房，保證貨物無剩余、裝船過程無撒漏，從細微處嚴控損耗。

今年春季以來，遼寧沿海地區新冠肺炎疫情頻發，鲅魚圈出現總計達50余天的封城情況，特別是港口相關區域出現較多的密接和次密接人員，因為物流工作的特殊性，進港工作小組全員只能進不能出，一時間糧食無法按期由鐵路運送至港口，也意味著后面所有的工作即將停擺，糧食的存儲安全和港口各方銜接工作面臨著極大考驗。

孫運澤與同事監督火車向船艙卸糧

3個月沒有回家的孫運澤、楊成、鄒鳳剛、宮凱嘉、王元磊、杜龍洲等7名組員，沒有因為疫情的影響而退縮，他們頂住壓力，24小時待命，在鐵路接卸環節準確核對到港貨物信息，一旦出現質量數量異議，第一時間與產區發貨單位溝通，確保鐵路集港首尾照應、閉環管理。

“這段時間，確實感覺到每天任務很重，身體很累，有的同事因為長時間戴著口罩，耳朵都被勒出了口子，但是大家毫無怨言，不分晝夜堅守在監管現場，疫情高峰期也沒有讓糧食浪費在路上。”孫運澤自豪地說。

王元磊、宮凱嘉（左）、侯杰（臨時組員）正進行現場監管流程和安全作業告知

2021年，在港口工作小組的努力下，全年完成糧食吞吐量101.5萬噸、鐵路接卸15000余車、發運各噸位級別散貨船120余艘次、集裝箱4000余箱，形成了港口輻射多點多面的物流體系，建立了與客戶長協購銷的穩定關系，最終形成以港口中轉樞紐為南北貿易核心的利潤增長點，為公司市場化業務開拓和企業轉型升級奠定基礎。

“青年理想遠大、信念堅定，是一個國家、一個民族無堅不摧的前進動力”。

港口工作小組僅僅是供銷糧油黑龍江公司廣大青年干部的一個縮影，還有許許多多幕后英雄在黑龍江公司的不同崗位上發光發熱，他們踐行為國儲糧、為農服務、為民分憂的使命，在急難險重的工作中展現“主力軍”的責任與擔當，把“請黨放心，糧安有我”的誓言落地生根、開花結果，在新時代交出了一份精彩的“青春答卷”。